20尺集装箱的体积是几多。感谢

发布时间: 2019-07-11 浏览:

  20尺平底货柜:内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛沉23吨,体积28立方米本回覆被网友采纳已赞过已踩过你对这个回覆的评价是?评论收起

  展开全数一. 集拆箱(container) 1.所谓集拆箱,是指具有必然强度、刚度和规格专供周转利用的大型拆货容器。利用集拆箱转运货色,可间接正在发货人的仓库拆货,运到收货人的仓库卸货,半途改换车、船时,无须将货色从箱内取出换拆。按所拆货类分,有杂货集拆箱、散货集拆箱、液体货集拆箱、冷藏箱集拆箱等;按制制材料分,有木集拆箱、钢集拆箱、铝合金集拆箱、玻璃钢集拆箱、不锈钢集拆箱等;按布局分,有折叠式集拆箱、固定式集拆箱等,正在固定式集拆箱中还可分密闭集拆箱、开顶集拆箱、板架集拆箱等;按总沉分,有30吨集拆箱、20吨集拆箱、10吨集拆箱、5吨集拆箱、2.5吨集拆箱等。 2.集拆箱(又称货柜)的品种: (1)按规格尺寸分:目前,国际上凡是利用的干货柜(DRYCONTAINER)有: 外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6寸,简称20尺货柜; 40英尺X8英尺X8英尺6寸,简称40尺货柜; 及近年较多利用的40英尺X8英尺X9英尺6寸,简称40尺高柜。 20尺柜:内容积为5.69米X2.13米X2.18米,配货毛沉一般为17.5吨,体积为24-26立方米. 40尺柜:内容积为11.8米X2.13米X2.18米,配货毛沉一般为22吨,体积为54立方米. 40尺高柜:内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛沉一般为22吨,体积为68立方米. 45尺高柜:内容积为:13.58米X2.34米X2.71米,配货毛沉一般为29吨,体积为86立方米. 20尺开顶柜:内容积为5.89米X2.32米X2.31米,配货毛沉20吨,体积31.5立方米. 40尺开顶柜:内容积为12.01米X2.33米X2.15米,配货毛沉30.4吨,体积65立方米. 20尺平底货柜:内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛沉23吨,体积28立方米. 40尺平底货柜:内容积12.05米X2.12米X1.96米,配货毛沉36吨,体积50立方米. (2)按制箱材料分:有铝合金集拆箱,钢板集拆箱,纤维板集拆箱,玻璃钢集拆箱. (3)按用处分:有干集拆箱;冷冻集拆箱(REEFER CONTAINER);挂衣集拆箱(DRESS HANGER CONTAINER);开顶集拆箱(OPENTOP CONTAINER);框架集拆箱(FLAT RACK CONTAINER);罐式集拆箱(TANK CONTAINER). 3.集拆箱运输的关系方:次要有:无船承运人,集拆箱现实承运人,集拆箱租赁公司,集拆箱堆场和集拆箱货运坐等. (1)无船运营人(NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER:NVOCC):他们特地运营集拆货运的揽货,拆拆箱,内陆运输及运营曲达坐或内陆坐营业,能够具备现实运输东西,也可不具备.对实正货从来讲,他是承运人,而对现实承运人来说,他有是托运人,凡是无船承运人应受所正在法律王法公法律限制,正在相关部分登记. (2)现实承运人(ACTUAL CARRIER):控制运输东西并参取集拆箱运输的承运人.凡是具有大量集拆箱,以利于集拆箱的周转,调拨,办理以及集拆箱取车船机的跟尾. (3)集拆箱租赁公司(CONTAINER LEASING COMPANY):特地运营集拆箱出租营业的新行业. (4)集拆箱堆场(CONTAINER YARD:CY):指打点集拆箱沉箱或空箱拆卸,转运,保管,交代的场合. (5)集拆箱货运坐(CONTAINER FREIGHT STATION:CFS):是处置拼箱货的场合,它打点拼箱货的交代,配载积载后,将箱子送往CY,并接管CY交来的进口货箱,进行拆箱,理货,保管,最初拨给各收货人.同时也可按承运人的委托进行铅封和签发场坐收条等营业. 二. 集拆箱外尺寸(containers overall external dimensions) 包罗集拆箱永世性附件正在内的集拆箱外部最大的长、宽、高尺寸。它是确定集拆箱可否正在船舶、底盘车、货车、铁车辆之间进行换拆的次要参数。是各运输部分必需控制的一项主要手艺材料。 三. 集拆箱内尺寸(containers internal dimensions) 集拆箱内部的最大长、宽、高尺寸。高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离,宽度为两内侧衬板之间的距离,长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。它决定集拆箱内容积和箱内货色的最大尺寸。 四. 集拆箱内容积(containers unobstructed capacity) 按集拆箱内尺寸计较的拆货容积。统一规格的集拆箱,因为布局和制制材料的分歧,其内容积略有差别。集拆箱内容积是物资部分或其他拆箱人必需控制的主要手艺材料。 五. 集拆箱计较单元(twenty-feet equivalent units 简称:TEU) 又称20英尺换算单元,是计较集拆箱箱数的换算单元。目前大部门集拆箱运输,都采用20英尺和40英尺长的两种集拆箱。为使集拆箱箱数计较同一化,把20英尺集拆箱做为一个计较单元,40尺集拆箱做为两个计较单元,以利同一计较集拆箱的营运量。 六. 集拆箱租赁 (container leasing) 即所有人将空箱租给利用人的一项营业。集拆箱所有报酬出租的一方集拆箱,取利用人,一般是船公司或货从,为承租的一方,两边签定租赁合同。由出租人供给及格的集拆箱交由承租人正在商定范畴内利用。集拆箱的租赁,国际上有多种分歧的体例,总括起来有:程租、期租、活期租用和航区内阻赁等。 七. 集拆箱拆卸区(container terminal) 是集拆箱运输中,箱或货拆卸互换保管的具体经办部分。它受承运人或其代办署理人的委托,进行下列各项营业: 对整箱货运的互换、保管; 设有集拆箱货运坐者,打点拼箱货的交代; 放置集拆箱船的靠泊,拆卸集拆箱,每航次编制配载图; 打点相关货运单证的编签; 编制并签验集拆箱使用运载东西的收支及流转的相关单证; 打点集拆箱及运载东西、拆卸东西的环境查抄、维修,以及空箱的清扫、熏蒸等工做; 空箱的收发、存贮和保管; 放置空箱和沉箱正在堆场的堆码,及编制场地分派打算; 其他相关营业工做。 集拆箱拆卸区一般由公用船埠、前沿、堆场、货运坐、批示塔、补缀部分、大门和办公室构成。有时堆场或货运坐等可延长到市区内部事5-15公里的曲达坐。 八. 集拆箱前方堆场(marshalling yard) 是指正在集拆箱船埠前方,为加快船舶拆卸功课,临时堆放集拆箱的场地。其感化是:当集拆箱船到港前,有打算有次序地按积载要求将出口集拆箱划一地集中堆放,卸船时将进口集拆箱临时堆放正在船埠前方,以加快船舶拆卸功课。 九. 集拆箱后方堆场(container yard) 集拆箱沉箱或空箱进行交代、保管和堆存的场合。有些国度对集拆箱堆场并不分前方堆场或后方堆场,统称为堆场。集拆箱后方堆场是集拆箱拆卸区的构成部门。是集拆箱运输“场参加”交代体例的整箱货打点交代的场合(现实上是正在集拆箱卸区“大门口”进行交代的)。 十. 空箱堆场(van pool) 特地打点空箱收集、保管、堆存或交代的场地。它是专为集拆箱拆卸区或转运坐堆场不脚时才予设立。这种堆场不打点沉箱或货色交代。它能够零丁运营,也能够由集拆箱拆卸区正在区外另设。有些国度,运营这种空箱堆场,须向航运公会声明。 十一. 曲达坐或内坐(container depot or inland depot) 海港以外的集拆箱运输的曲达坐或集散地。它的感化除了没有集拆箱公用船的拆卸功课外,其余均取集拆箱拆卸区营业不异。曲达坐或内陆坐的怀抱,包罗集拆箱拆卸港的市区曲达坐、内陆城市、内河口岸的内陆坐均正在内。 十二. 集拆箱货运坐(container freight station 简称:CFS) 为拼箱货拆箱和拆箱的船、货两边打点交代的场合。承运人正在一个口岸或内陆城市只能委托一个集拆箱货运坐的运营者。由它代表承运人打点下列次要营业: 拼箱货的理货和交代; 对货色外表查验若有异状时,就打点批注; 拼箱货的配箱积载和拆箱; 进口拆箱货的拆箱和保管; 代承运人加铅封并签发坐收条; 打点各项单证和编制等。 十三. 托运人义务(shippers liabilities) 托运人正在集拆箱运输中应有的义务,这种义务是不完全同于保守海运方面的。拼箱货托运人的义务取保守海运不异。整箱货托运人的义务分歧于保守运输的有: 应所报货运材料的准确和完整; 承运人有权查对箱内所拆货色,因查对而发生的费用,有托运人承担; 海关或其他机关开箱查抄,其费用和由此发生货损货差,由托运人承担; 如集拆箱货不满,或是垫衬不良,积载不妥,或是拆了不适于集拆箱运输的货色,因此惹起货损、货差,概由托运人担任; 如利用了托运人自有的不适航的集拆箱,所惹起的货损变乱,应由托运人担任; 正在利用承运人集拆箱及设备其间形成圈外人财富或生命的损害,应由托运人担任补偿。 十四. 义务(limits of liability) 集拆箱运输中发生货损货差,承运人应承担的最高补偿额。拼箱货的义务取保守运输不异。整箱货的补偿按照目前国际上的一些判例:若是提单上没有列明箱内所拆货色的件数,每箱做为一个理赔计较单元;如提单上列明箱内载货件数的,仍按件数计较;若是货色的损坏和灭失,不属海运,而是正在内陆运输中发生的,则按陆上运输最高补偿额打点;如集拆箱是由托运人所有或供给时,遇有灭失或损坏,其义务确属承运人应承担者,亦应视做一个理赔计较单元。 十五. 统一义务制(uniform liability system) 联运运营人对货色损害义务的一种补偿义务轨制。按照这种轨制,同一由签发联运提单的承运人对货从负全程运输义务,即货损货差非论发生正在哪一个运输阶段,都按统一的义务内容担任。若是能查清发生损害的运输阶段,联运承运人正在补偿当前,能够向该段运输的现实承运人逃偿。 十六. 网状义务制(network liability system) 联运运营人对货色损害义务的一种补偿义务轨制。按照这种轨制,签发联运提单的承运人,虽然对货方仍负全程运输的义务,但遇损害补偿不象统一义务制那样,而是按发生损害的运输阶段的义务内容担任。例如,损害发生正在海上运输阶段,按国际货运法则打点;如发生正在铁或公运输阶段,则按相关国际法或国内法处置。 十七. 航运公会合拆箱法则(container rules of freight conference) 正在一些国度集拆箱船航路上,各航运公会为了垄断各自航路上的集拆箱运输,都别离制定了供货方利用的集拆箱运输法则。这些法则,是由各公会针对公会营运范畴内的航路环境制定的。因而,各公会的法则内容各不不异,但根基是不异的,即船货两边的义务是一样的。法则内容一般包罗以下几个方面: 集拆箱拆卸港,集散运输; 集拆箱运输公用术语注释; 各类运输交代体例船货两边义务; 订舱手续及货运材料申报; 各类条目包罗提单,加批条目,口岸条目和不测条目; 提单签发; 设备交代办续,利用免费时间和畅期费计收; 交货手续; 运费计较方式及领取; 各类费用项目计收法子,费率变动; 币制,贬值,增值; 内陆运输及收费。 十八. 交代体例(receiving and delivery system) 集拆箱运输中,整箱货和拼箱货正在船货两边之间的交代体例有以下几种: 门到门 (door to door): 由托运人担任拆载的集拆箱,正在其堆栈或厂库交承运人验收后,担任全程运输,曲到收货人的堆栈或工场仓库交箱为止。这种全程连线运输,称为“门到门”运输; 门参加(door to cy): 由发货人堆栈或工场仓库至目标地或卸箱港的集拆箱拆卸区堆场; 门到坐 (door to cfs): 由发货人堆栈或工场仓库至目标地或卸箱港的集拆箱货运坐; 场到门(cy to door): 由起运地或拆箱港的集拆箱拆卸区堆场至收货人的堆栈或工场仓库; 场参加 (cy to cy): 由起运地或拆箱港的集拆箱拆卸区堆场至目标地或卸箱港的集拆箱拆卸区堆场; 场到坐 (cy to cfs): 由起运地或拆箱港的集拆箱拆卸区堆场至目标地或卸箱港的集拆箱货运坐; 坐到门 (cfs to door): 由起运地或拆箱港的集拆箱货运坐至收货人的堆栈或工场仓库; 坐参加 (cfs to cy): 由起运地或拆箱港的集拆箱货运坐至目标地或卸箱港的集拆箱拆卸区堆场; 坐到坐 (cfs to cfs): 由起运地或拆箱港的集拆箱货运坐至目标地或卸箱港的集拆箱货运坐; 十九. 整箱货 (full container load 简称:FCL) 为拼箱货的相对用语。由发货人担任拆箱、计数、积载并加铅封的货运。整箱货的拆箱,一般由收货人打点。但也能够委托承运人正在货运坐拆箱。可是承运人不担任箱内的货损、货差。除非货方举证确属承运人义务变乱的损害,承运人才担任补偿。承运人对整箱货,以箱为交代单元。只需集拆箱外表取收箱时类似和铅封完整,承运人就完成了承运义务。整箱货运提单上,要加上“委托人拆箱、计数并加铅封”的条目。 二十. 拼箱货 (less than container load 简称:LCL) 整箱货的相对用语,指拆不满一整箱的小票货色。这种货色,凡是是由承运人别离揽货并正在集拆箱货运坐或内陆坐集中,尔后将两票或两票以上的货色拼拆正在一个集拆箱内,同样要正在目标地的集拆箱货运坐或内陆坐拆箱别离交货。对于这种货色,承运人要承担拆箱取拆箱功课,拆拆箱费用仍向货方收取。承运人对拼箱货的义务,根基上取保守杂货运输不异。 二十一. 箱位数(number of slots) 全集拆箱船所能记录的集拆箱箱数。每一艘全集拆箱公用船,均以20英尺换算单元来暗示它的载箱量。 二十二. 箱位(slots) 正在集拆箱堆场上,按照集拆箱响应的标准画成有法则的用以堆放集拆箱的格状。正在箱位上编有号码,以利拆船。 二十三. 排号(bay number) 集拆箱正在公用船上的横排积载。编号方式,是从船首至船尾依此标明:01,02,03……。 二十四. 行号(row number) 又称列号,集拆箱正在公用船上的纵列积载。有两种标号方式:一种是自左舷端向左依此标明:01,02……另一种是从两头的摆布分标。左舷为单号,由中线……。 二十五. 层号(tier number) 集拆箱正在公用船上的立体积载。编号方式分船面和仓内两种。船面上的编号自上而下依此编号,并正在数字前加一“D”字。舱内的编号自上而下依此编号,并正在数字前加一“H”字。 二十六. 箱位号(slot number) 集拆箱正在船上的积载。由六个数字构成,前两个数字是排号,两头两个数字是行号,后两个数字是层号。例如箱位0402D1是暗示这个集拆箱积载正在第四排左舷第二行船面第一层。 二十七. 集拆箱配载图(pre-stowage plan) 集拆箱船拆箱的打算图。拆卸区据以拆箱。配载图由外轮代办署理公司按照订舱清单、拆箱但及堆场积载打算编制。并正在船舶抵港征得船方同意后,即行拆船。如系半途靠港,船上已拆有集拆箱,就应将相关材料电告船上配载,等回电后据以编制。配载图是由集拆箱船各排每列和分层的横断而形成。进行配载时,必需达到如下要求: 船舶纵断面的强度和船舶的稳性; 连结抱负的吃水差,使船舶取得最好成就的航行机能,即具有优良的性和快速性; 最合理地操纵船舶的载分量和舱容; 集拆箱正在舱内完整无损及正在船面上的平安; 要考虑便于拆卸功课; 多港拆卸时,必需留意,对以下靠港的拆卸不要形成翻舱。 二十八. 坐场收条(dock receipt) 承运人委托集拆箱拆卸区、曲达坐或内陆坐收到整箱货或拼箱货后签发的收条。坐场收条由发货人编制。如统一批货色拆有几个集拆箱时,先凭拆箱但验收,曲到最初一个集拆箱验收完毕时,才由港坐办理员正在坐场收条上签收。坐场正在收到整箱货,如所拆的箱外表或拼箱货包拆外表有异状时,应加批注。坐场收条的感化,相当于保守运输中的大副收条,它是发货人向船公司换取提单的凭证。 二十九. 设备交代单(equipment receipt) 集拆箱所有人或租用人委托集拆箱拆卸区、曲达坐或内陆坐取货方即用箱人或其代表之间交代集拆箱及承运设备的凭证。交代单由承运人或其代办署理人签发给货方,据以向区、坐领取或归还沉箱或轻箱。交代单第一张后背印有交代利用条目,次要内容是集拆箱及设备正在货方利用期中,发生的费用以及遇有设备及所拆货色发生损坏、灭失的义务划分,及对圈外人发生损害补偿的承担。设备交代一般正在区、坐大门口打点。设备包罗集拆箱、底盘车、台车及电动机等。交代单分“出门”和“进门”两种。

  集拆箱内部的最大长、宽、高尺寸。高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离,宽度为两内侧衬板之间的距离,长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。

  45尺高柜:内容积为:13.58x2.34x2.68米,配货毛沉一般为29吨,体积为86立方米.

  40尺平底货柜:内容积12.05x2.12x1.96米,配货毛沉36吨,体积50立方米已赞过已踩过你对这个回覆的评价是?评论收起